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वाइड बेस डंप ट्रक टायर की विशेषताएं और संरचनात्मक विशेषताएं?
2022-03-21
(1)वाइड बेस डंप ट्रक टायरइनका आकार विशेष रूप से लंबा है और ये सुपर-प्रोफ़ाइल वाहन हैं
वाइड बेस डंप ट्रक टायर केवल सीमित खनन क्षेत्र में चलते हैं, और वाहन का आकार सीमित नहीं है। प्रत्येक ट्रेन की परिवहन मात्रा में सुधार करने के लिए, गाड़ी की मात्रा को यथासंभव बढ़ाया जाना चाहिए, और वाहन के समग्र आकार को चौड़ा और ऊंचा किया जाना चाहिए। इसकी चौड़ाई राष्ट्रीय JTGB01-2003 "राजमार्ग इंजीनियरिंग के लिए तकनीकी मानक" और GB1589-2004 "सड़क वाहन रूपरेखा आयाम, धुरी भार और द्रव्यमान सीमा" से कहीं अधिक है, जिसमें कहा गया है कि सड़क वाहनों की चौड़ाई 2.5 मीटर की सीमा से अधिक नहीं होगी और सड़कों पर नहीं चलाया जा सकता.
(2) वाइड बेस डंप ट्रक टायरों में बड़ी भार क्षमता और मजबूत शक्ति होती है।
वर्तमान में, इस प्रकार के वाहन का भार 20-360 टन के बीच है, और यह अभी भी बड़े पैमाने पर विकसित हो रहा है। बड़े भार टन भार और सड़क पर कई ढलानों के कारण, इंजन में उच्च शक्ति और उच्च टॉर्क होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पूर्ण भार के साथ ऊपर चढ़ना आसान और शक्तिशाली हो। इसलिए, ये मॉडल उच्च "विशिष्ट टॉर्क" और उच्च "टॉर्क वृद्धि कारक" से लैस हैं। इंजीनियरिंग इंजन. हालाँकि, खराब ऑफ-हाइवे स्थितियों के कारण, इन मॉडलों की सामान्य गति लगभग 30-40 किमी/घंटा है।
(3) फ्रेम
फ़्रेम निर्माण मशीनरी वाहनों के लिए एक विशेष संरचना है, जो सभी वेल्डेड संरचनाएं हैं। उच्च मरोड़ वाली ताकत सुनिश्चित करने के लिए अनुदैर्ध्य बीम बंद बॉक्स के आकार के खंड होते हैं। उपयोग की जाने वाली मोटी स्टील प्लेटें सभी कम-मिश्र धातु और उच्च शक्ति वाली स्टील प्लेटें हैं।
(4) गाड़ी
गाड़ी भी पूरी तरह से वेल्डेड संरचना है। बाल्टी-प्रकार के फर्श का पिछला भाग उठा हुआ है। सामान्य ढलान कोण 12 डिग्री है, और कोई पिछला बफ़ल नहीं है; परिवहन और निर्माण स्थल पर खुरदरा पत्थर लोड करने की विधि की गारंटी है, और इसकी सेवा का जीवन आम तौर पर 10 वर्ष से अधिक है।
(5)निलंबन
अधिकांश वाइड-बॉडी खनन डंप ट्रक तेल और गैस सस्पेंशन का उपयोग करते हैं, खासकर 45 टन से अधिक भार क्षमता वाले वाहनों के लिए। इस प्रकार का छोटा व्हीलबेस और विशेष रूप से बड़ा मॉडल तेल और गैस सस्पेंशन स्थापित करने के लिए सबसे उपयुक्त है, जिसमें पारंपरिक लीफ स्प्रिंग डंपिंग स्थापित करने के लिए कोई उपयुक्त स्थान नहीं है। फ्रंट व्हील का तेल और गैस स्प्रिंग सिलेंडर स्टीयरिंग किंगपिन के रूप में भी कार्य करता है, और बाहरी सिलेंडर को फ्रेम अनुदैर्ध्य बीम के बाहर बांधा जाता है, इसलिए पारंपरिक इंटीग्रल फ्रंट एक्सल को छोड़ दिया जाता है।
(6) संचालन
वाहन के बड़े द्रव्यमान और फ्रंट एक्सल पर बड़े भार के कारण, फ्रंट व्हील का स्टीयरिंग पूरी तरह से हाइड्रोलिक पावर पर निर्भर है। सुरक्षित और विश्वसनीय स्टीयरिंग सुनिश्चित करने के लिए, इस प्रकार का वाहन न केवल पूर्ण हाइड्रोलिक स्टीयरिंग को अपनाता है, बल्कि आपातकालीन स्टीयरिंग प्रणाली से भी सुसज्जित है। जब स्टीयरिंग प्रणाली की शक्ति विफल हो जाती है, तो आपातकालीन स्टीयरिंग प्रणाली यह सुनिश्चित कर सकती है कि इसमें अभी भी एक निश्चित स्टीयरिंग क्षमता है, ताकि कार को अपेक्षाकृत सुरक्षित स्थान पर पार्क किया जा सके। स्थान।
(7) ब्रेक
खनन क्षेत्र में कई ढलान हैं और वाहन भार विशेष रूप से बड़ा है। इसलिए, ब्रेकिंग सिस्टम फ़ंक्शन की विश्वसनीयता की भी पहले गारंटी दी जानी चाहिए। डंप ट्रक के मुख्य ब्रेक फ़ंक्शन के अलावा, यह सहायक रिटार्डिंग ब्रेकिंग क्षमता से भी सुसज्जित है: इंजन एग्जॉस्ट ब्रेक, हाइड्रोलिक रिटार्डर या इलेक्ट्रिक रिटार्डर फ़ंक्शन जो ड्राइव की शुरुआत में इलेक्ट्रिक व्हील को जनरेटर में परिवर्तित करता है। , इंजन एग्जॉस्ट ब्रेक को पहले काम में लगाया जाता है; फिर हाइड्रोलिक रिटार्डर या इलेक्ट्रिक रिटार्डर को रिटार्डिंग ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ संयुक्त रूप से जोड़ा जाता है; और अंत में पहिया मुख्य ब्रेक को चालू कर दिया जाता है, जिससे मुख्य ब्रेक की आवृत्ति काफी कम हो जाती है, जो अक्सर सबसे अच्छी स्थिति में होती है, ब्रेक जूते की सेवा जीवन बढ़ जाती है।
(8) ट्रांसमिशन
100 टन से कम भार क्षमता वाले वाहन आम तौर पर एक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन और एक पारंपरिक रियर एक्सल का उपयोग करते हैं; 100 टन से अधिक वजन वाले बड़े वाहन आम तौर पर इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करते हैं: इंजन जनरेटर चलाता है, और फिर इलेक्ट्रिक मोटर को इलेक्ट्रिक करंट के साथ पिछले पहिये में चलाता है, ताकि रियर व्हील ड्राइव कार।
(9) इंजीनियरिंग टायरों का उपयोग करना
वाइड बेस डंप ट्रक टायर केवल सीमित खनन क्षेत्र में चलते हैं, और वाहन का आकार सीमित नहीं है। प्रत्येक ट्रेन की परिवहन मात्रा में सुधार करने के लिए, गाड़ी की मात्रा को यथासंभव बढ़ाया जाना चाहिए, और वाहन के समग्र आकार को चौड़ा और ऊंचा किया जाना चाहिए। इसकी चौड़ाई राष्ट्रीय JTGB01-2003 "राजमार्ग इंजीनियरिंग के लिए तकनीकी मानक" और GB1589-2004 "सड़क वाहन रूपरेखा आयाम, धुरी भार और द्रव्यमान सीमा" से कहीं अधिक है, जिसमें कहा गया है कि सड़क वाहनों की चौड़ाई 2.5 मीटर की सीमा से अधिक नहीं होगी और सड़कों पर नहीं चलाया जा सकता.
(2) वाइड बेस डंप ट्रक टायरों में बड़ी भार क्षमता और मजबूत शक्ति होती है।
वर्तमान में, इस प्रकार के वाहन का भार 20-360 टन के बीच है, और यह अभी भी बड़े पैमाने पर विकसित हो रहा है। बड़े भार टन भार और सड़क पर कई ढलानों के कारण, इंजन में उच्च शक्ति और उच्च टॉर्क होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पूर्ण भार के साथ ऊपर चढ़ना आसान और शक्तिशाली हो। इसलिए, ये मॉडल उच्च "विशिष्ट टॉर्क" और उच्च "टॉर्क वृद्धि कारक" से लैस हैं। इंजीनियरिंग इंजन. हालाँकि, खराब ऑफ-हाइवे स्थितियों के कारण, इन मॉडलों की सामान्य गति लगभग 30-40 किमी/घंटा है।
(3) फ्रेम
फ़्रेम निर्माण मशीनरी वाहनों के लिए एक विशेष संरचना है, जो सभी वेल्डेड संरचनाएं हैं। उच्च मरोड़ वाली ताकत सुनिश्चित करने के लिए अनुदैर्ध्य बीम बंद बॉक्स के आकार के खंड होते हैं। उपयोग की जाने वाली मोटी स्टील प्लेटें सभी कम-मिश्र धातु और उच्च शक्ति वाली स्टील प्लेटें हैं।
(4) गाड़ी
गाड़ी भी पूरी तरह से वेल्डेड संरचना है। बाल्टी-प्रकार के फर्श का पिछला भाग उठा हुआ है। सामान्य ढलान कोण 12 डिग्री है, और कोई पिछला बफ़ल नहीं है; परिवहन और निर्माण स्थल पर खुरदरा पत्थर लोड करने की विधि की गारंटी है, और इसकी सेवा का जीवन आम तौर पर 10 वर्ष से अधिक है।
(5)निलंबन
अधिकांश वाइड-बॉडी खनन डंप ट्रक तेल और गैस सस्पेंशन का उपयोग करते हैं, खासकर 45 टन से अधिक भार क्षमता वाले वाहनों के लिए। इस प्रकार का छोटा व्हीलबेस और विशेष रूप से बड़ा मॉडल तेल और गैस सस्पेंशन स्थापित करने के लिए सबसे उपयुक्त है, जिसमें पारंपरिक लीफ स्प्रिंग डंपिंग स्थापित करने के लिए कोई उपयुक्त स्थान नहीं है। फ्रंट व्हील का तेल और गैस स्प्रिंग सिलेंडर स्टीयरिंग किंगपिन के रूप में भी कार्य करता है, और बाहरी सिलेंडर को फ्रेम अनुदैर्ध्य बीम के बाहर बांधा जाता है, इसलिए पारंपरिक इंटीग्रल फ्रंट एक्सल को छोड़ दिया जाता है।
(6) संचालन
वाहन के बड़े द्रव्यमान और फ्रंट एक्सल पर बड़े भार के कारण, फ्रंट व्हील का स्टीयरिंग पूरी तरह से हाइड्रोलिक पावर पर निर्भर है। सुरक्षित और विश्वसनीय स्टीयरिंग सुनिश्चित करने के लिए, इस प्रकार का वाहन न केवल पूर्ण हाइड्रोलिक स्टीयरिंग को अपनाता है, बल्कि आपातकालीन स्टीयरिंग प्रणाली से भी सुसज्जित है। जब स्टीयरिंग प्रणाली की शक्ति विफल हो जाती है, तो आपातकालीन स्टीयरिंग प्रणाली यह सुनिश्चित कर सकती है कि इसमें अभी भी एक निश्चित स्टीयरिंग क्षमता है, ताकि कार को अपेक्षाकृत सुरक्षित स्थान पर पार्क किया जा सके। स्थान।
(7) ब्रेक
खनन क्षेत्र में कई ढलान हैं और वाहन भार विशेष रूप से बड़ा है। इसलिए, ब्रेकिंग सिस्टम फ़ंक्शन की विश्वसनीयता की भी पहले गारंटी दी जानी चाहिए। डंप ट्रक के मुख्य ब्रेक फ़ंक्शन के अलावा, यह सहायक रिटार्डिंग ब्रेकिंग क्षमता से भी सुसज्जित है: इंजन एग्जॉस्ट ब्रेक, हाइड्रोलिक रिटार्डर या इलेक्ट्रिक रिटार्डर फ़ंक्शन जो ड्राइव की शुरुआत में इलेक्ट्रिक व्हील को जनरेटर में परिवर्तित करता है। , इंजन एग्जॉस्ट ब्रेक को पहले काम में लगाया जाता है; फिर हाइड्रोलिक रिटार्डर या इलेक्ट्रिक रिटार्डर को रिटार्डिंग ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ संयुक्त रूप से जोड़ा जाता है; और अंत में पहिया मुख्य ब्रेक को चालू कर दिया जाता है, जिससे मुख्य ब्रेक की आवृत्ति काफी कम हो जाती है, जो अक्सर सबसे अच्छी स्थिति में होती है, ब्रेक जूते की सेवा जीवन बढ़ जाती है।
(8) ट्रांसमिशन
100 टन से कम भार क्षमता वाले वाहन आम तौर पर एक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन और एक पारंपरिक रियर एक्सल का उपयोग करते हैं; 100 टन से अधिक वजन वाले बड़े वाहन आम तौर पर इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करते हैं: इंजन जनरेटर चलाता है, और फिर इलेक्ट्रिक मोटर को इलेक्ट्रिक करंट के साथ पिछले पहिये में चलाता है, ताकि रियर व्हील ड्राइव कार।
(9) इंजीनियरिंग टायरों का उपयोग करना
इन टायरों का चलने का पैटर्न और संरचना सड़क पर चलने वाले वाहनों से अलग है, और वे संबंधित हैंइंजीनियरिंग टायरों के लिए, ताकि जटिल सड़क सतहों की उपयोग आवश्यकताओं को अच्छी तरह से अनुकूलित किया जा सके।
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